Mengapa Ada SOHC 2 Klep, 3 Klep Sampai 4 Klep…??? #DOHC vs SOHC (4) 29 Januari, 2013
Posted by proud2ride in General, Teknologi, Tips & Trik.trackback
Sebelumnya sudah P2R kupas mekanisme katup versi SV, OHV sampai OHC yang akhirnya melahirkan SOHC (Single Over Head Camshaft). SOHC dalam perkembangan di dunia sepeda motor terbagi dalam beberapa model yaitu SOHC 2 klep, SOHC 3 klep sampai SOHC 4 klep seperti pada Yamaha V-Ixion.
Penempatan cam di atas kepala silinder tujuannya untuk mengurangi gerak mekanis yang salah satunya muncul dari push rod (model SV dan OHV). Gerak mekanis ini menyebabkan floating saat rpm mesin tinggi.
Tapi model SOHC pada sepeda motor, umumnya masih menggunakan rocker arm alias pelatuk klep. Nahhh…. komponen inipun ditengarai menimpulkan gesekan sekaligus gerak mekanisnya kurang bagus untuk rpm atas. Untuk mengurangi gesekan dipakai model roller rocker arm.
Sedangkan mencegah floating saat rpm tinggi, salah satu caranya dengan menghilangkan rocker arm. Contohnya model direct valve yaitu cam langsung menekan klep seperti pada model DOHC-nya CBR150R dan StreetFire (nanti kita bahas tersendiri).
Yessss…. balik lagi ke SOHC. Mengapa ada yang 2 klep, 3 klep dan 4 klep….??? Tujuan multivalve lebih dari 2 klep adalah untuk memaksimalkan efisiensi volumetrik. Pemasukan gas pembakaran saat langkah hisap ke dalam silinder diupayakan sebanyak mungkin.
Jika 3 klep, maka 2 klep masuk dan 1 klep buang. Jika 4 klep, maka 2 klep masuk dan 2 klep buang. Tapi durasi buka klep masuk lebih lama dibanding klep buang (nanti kita bahas tersendiri).
SOHC 3 valve dirancang dengan rocker arm klep masuk bercabang dua. Sekali tekan, 2 klep sekaligus yang membuka. Sedangkan SOHC 4 valve dirancang dengan rocker arm klep masuk dan buang sama-sama bercabang dua.
Secara efisiensi volumetrik pasti akan bagus. Pakai 4 klep cuiii….!!! Tapi kelemahan akibat kelembaman massa dari rocker arm tetap saja ada. Sehingga secara teori masih kurang cihuiii…. jika dipakai untuk putaran tinggi.
Selain itu, biaya merancang SOHC 4 valve dibanding DOHC 4 valve sudah pasti lebih mahal versi double cam alias DOHC. Konstruksi head silinder SOHC 4 valve tidak akan serumit model DOHC (baca di bahasan berikutnya ya).
Okehhh…. demikian bro seputar SOHC. Silahkan dikoreksi atau ditambahkan jika ada yang kurang. Terimakasih brothhhh….!!!
**********
Buat yang mau email ke P2R untuk kasih masukan atau kasih informasi seputar persepeda motoran tanah air. Send aja
ke P2Rbikers@gmail.com
Join with Social Media Proud2Ride:
Fan Page FB = Proud2ride
Follow Twitter @proud2ride
Absen
Josss
semakin menarik aja nich artikel bersambung
wo mantap jo..
Mo dibandingin sperti apapun DOHC jelas punya kasta lebih tinggi dibanding SOHC… Data riset membuktikan
mau dohc atau sohac, sama saja, yang penting beli motornya, nggak hanya komentar thok
Tapi SOHC bagus diputaran bawah. ciyus DOHC bagus diputaran atas (klep gak cepat lebam, bikin tarikan tetap josss)
Intinya DOHC merupakan penyempurnaan SOHC. Tidak bisa dibantah.
8 klep pun ada 5 klep ada
gambarnya bro diperdetil lagi.
sohc menang di torsi(putaran bwah)?ah masak?itukan pgaruh over stroke/over bore
sohc jelas kalah kemana2 secara design
ane setuju gan ….
mau DOHC atau SOHC yg penting belinya kagak pke duit haram ……..
owh ternyata dohcnya honda cb 150 ga pake rocker arm. baru tau ane, canggih
hiks..
bener gan, semua DOHC skemanya langusung tanpa rockerarm
karena camsaft berada persis diatas klep dimasing2
karena itu busi bisa ditanam diatas head antara klep
begitu jg satria fu, cbr dan montor2 dohc lainnya
blm tentu banyak motor2 yg g langsung nonjok klep, tp lewat cam-follower dulu.
contoh CBR250 dan banyak motor Eropah sonoh
Wow.. ternyata dunia per klep’an motor rumit juga yah…
Sudi mampir mas hehee… http://danudesign.wordpress.com/
wuiiihhh rentetan . . .
”Selain itu, biaya merancang
SOHC 4 valve dibanding DOHC 4
valve sudah pasti lebih mahal
versi double cam alias DOHC”
wah ternyata NVL emang operpres ya…
Masa SOHC NVL lbh mahal dibanding DOHC CBSF. Pdhl sama2 150cc loh . . .
*seharusx, harga SOHC NVL itu 11-12 dengan SOHC VERZA atau SOHC NMP
Bangun cuy…. Gak sadar ya tiger SOHC jadul pujaan loe operpress 26jt plus lemotnya kgk nahan. Kalo mau bagus ya DOHC CBR thailand , ngapain loe banggain CBsf yg udh jelas abal2
wih..
masih pagi dah ada yg mancing lg
hemm*
argumen jgn yg senjata makan tuan dong cuy @NoAH
jadi keliatan overPD nya
cool ajah
suprafit dah dicuci blom?
tiger itu gak overprice kok… kan dapet bonus unity for pride dan legend nya…
26jt tiger = worthed.
jiaahhh..
mending lari ke rx king
the real legend .. karena sudah tidak ada
jangan salah bro… tiger itu sohc 200cc terkencang di kelasnya… cuma kalah dari scorpio, p200ns thok…
wkwkwk si ONAH gak melek internet tuh coy, kata siapa cb lebih murah dari NVL, di tempat ane kebalik tuh, yg mahal malah cb.
tinggal pilih aja mau SOHC upgrade atau DOHC downgrade abal-abal…
kalo ternyata SOHC bisa setara DOHC lantas apa yg salah ya?
salah SOHC lah… kenapa bisa setara DOHC 150cc?
sohc nvl mahal karna ban sama peleknya aja udah ketahuan lebih besar
bikin TOHC-triple camshaft exeexexe,,
sip, ulasannya mantap, tapi gejala floating di motor harian kebanyakan yg RPMnya cuma dibawah 12000 jarang terjadi, namun beda untuk balap karena RPM motor balap bisa puluhan ribu RPM.
entah kemana tujuan artikel ini, tapi gw acung jempol. Setidaknya menambah wawasan seputar per-klep-an
tapi desmodromic yg terkenal di ducati juga pake rocker arm. yg gugnanya untuk mempercepat gerak tutup klep walau udah dohc.
dan CBR dohc tapi masih pake rocker arm
Buat bro P2R, coba tolong di bahas juga mengenai Roller Rocker Arm, baik detail fungsi, serta kelemahan dan kelebihannya
mengapa CBR150 tidak menggunakan Roller Rocker Arm seperti CBR 250 (juga sebaliknya). Manakah yang sebenarnya lebih baik (menggunakan Roller Rocker Arm atau Direct Valve) ?
Thanks Sebelumnya
CBR150 ada rocker roller arm ternyata
perang sales terjadi dimana2… sampai kesini…
sepanjang masih rentang 12000 rpm SOHC masih mumpuni..
DOHC jg punya kerugian beban mesin menggerakkan dua buah cam bergesekan dengan masing2 satu klep dibandingkan SOHC satu pelatuk menekan dua klep sekaligus..
ya seperti itu deh..kekurangannya
tapi masih banyak lg keuntungan yg biasa melibas jl raya
bisa dipapras keinginan kita..karena buang dan masuk beda camshaft
tapi kalo wat jualan ya ga tau gini2an
cuma tau irit sama top speed ajah
wwkwkkkk
kita bisa belajar bersama KAKAKA P2R
ya ada betulnya mengutip dari salah satu blog.. konsumen pengen sesuatu yang langsung dirasakan.. ya itu tadi.. irit sama top speed.. kadang2 lupa kebutuhannya apa..
kalo kata FBH yg penting mah top spid, soal boros kaya tank tempur peduli amat
absen gan
wih
kesiangan bro
lapor guru piket
update menarik ni, ditunggu kelanjutannya
yg pasti kalo multivalve bw pengaruh di dimensi piston n ujung2nya ya bore-stroke-nya
*cmiiw
DOHC emang pengembangan dr SOHC ga bisa d pungkiri…tp kalo SOHC nya udah expert macam UNICAM CRF250( yang DOHC ber rocker arm nya cbr 250 + 2silinder nya ninja 250 sampe jongkok karena kalah) si DOHC yg konfensional macam mesin CBR150+satria 150 juga ga akan bisa ngalahin telak banget…
SOHC expert vs DOHC convensional ( new vixion vs CB150 )
jadi intinya masi banyak faktor lain kalo tujuannya ke power+torsi, bukan cuman SOHC n DOHC aja…bore stroke, diameter valve,sudut kemiringan valve,kompresi rasio,bobot piston,bobot valve,bobot noken ass dll bla bla bla…..
sep bentul
tanpa jempol ga bisa betot grip gas
sempurna itu bila semua melengkapi
muosok?
buktinya DOHC CB unggul 0.2 detik dari NVL… cuma kalah 2KPJ dari SOHC TVS Apache…
wakakakkaka….lek kongkon milih cb 150 karo NVL wes kari meleh model ae….tak kiro sami mawon…heheheh…11 12 lah…nek cb150 n byson ya baru pilih cb 150…ngunu ae…ga usa fans2 an merk lah…yo gan roy yoo…hehehhe
+1 Pinternya….
lumayan buat nambah2 ilmu permesinan…..lanjut om……
@zoel, ayahrafly, roy wanabe
baca baik2 dg komen gue. . .
Saking nafsux, otak kalian jd dongo.
Gue ngomongnya kn cm sbatas motor sport 150cc
wkwkwkk
ohh yess…
Skali lempar umpan, 3 fb’sampah’ didapat.
Wkwkwkk..
tapi ada komen DOHC dan SOHC
jgn salah lg baca lg cuy*
itu dah global skema pembakaran
motornya smart..pintar
orangnya seharusnya lebih pintar
wek
@ayahrafly
itu kan copas.g liat ada tanda petik ya??..hmmm
must bs bedax dg,mana copas n mana komen gue.
Komen gue cm bhas dohc vs sohc 150cc…
Bs baca g???
Dimakan lg., yeah
wkwkkk..
oke master.. ntar w pelajarin dulu bahasa hewan
biar kita ngobrol bisa lebih paham lg
w cabut dulu’
mo test ride twin dohc
disambung sama sepuh2 yg lain yak
Noah..dodol lo…wakakaka….kata2 dimakan lagi yeah…pengen ketawa….ayahrafli…beginian lo tanggepin serius sih…wakakakka….
salam sohc expert….
0,2 detik klw di lintasan itu pengaruhnya amat besar lo cong . . .
Br 200 meter udah beda 0,2 detik. Klw 1 km, beda 1,0 detik.
Klw 1 lintasan, wah… Diasapin jauh
dari jarak 200-400 + 1km tetep selisih cuma 0.2 detikan.
artinya dohc si cb murahan yah ?
pantes tenaganya 11-12 sama sohc 4 klep
sohc expert vs dohc konvensional bray…..kalo bagi konsumen biasa kta untung dpt soch konvensional,,klo tukang oprek yah biasanya milih yg konvensional byar bsa dibkin expert
salah sohc expert!
WOW Joss Aja
jos
penggiringan opini, wkwkwkwk
yuk bandingin DOHC konvensional dengan SOHC modern.
ada tuh top speed motor sohc modern 132 kpj, dan dohc konvensional cuma selisih 3 kpj lebih tinggi.
speed 3 kpj mah keciiiilll setara bayi merangkak
lantas canggihnya di mana? boros iya..
P2R mengungkap fakta sejarah. mengapa ada yg protes. masih terheran-heran dgn kelakuan fans boy
Jozz..
http://trexton.wordpress.com/