Dari OHV Lahirlah OHC (Over Head Camshaft) #DOHC vs SOHC (3) 28 Januari, 2013
Posted by proud2ride in General, Teknologi, Tips & Trik.trackback
Makasih teman-teman yang turut menambahkan atau memberikan koreksi bahwa mekanisme katup Honda CG lebih tepatnya masuk kategori OHV. Setelah versi OHV dirasa kurang cihui untuk sepeda motor, kemudian lahirlah OHC yaitu Over Head Camshaft. Posisi noken as alias cam berada di head silinder.
Dengan memindahkan cam dari ruang kruk as menuju head silinder maka komponen penerus penggerak (push rod) bisa dihilangkan. Karena komponen tersebut ditengarai paling besar menyumbang terjadinya kelembaman massa yang bikin tidak bagus untuk mesin-mesin rpm tinggi.
Lantas, ketika cam pindah ke atas, bagaimana meneruskan putaran kruk as untuk memutarkan camshaft…??? Seperti yang kita ketahui, untuk sepeda motor menggunakan rantai keteng alias timing chain. Kalau di mobil ada yang pakai timing belt.
Dengan ditempatkannya cam dan klep di kepala silinder maka konstruksi head silinder menjadi komplek. Karena disana sudah pasti ada pegas klep, gear rantai keteng, bahkan rocker arm.
Nahhh…. dari OHC inilah muncul istilah SOHC alias Single Over Head Camshaft. Karena atas kebutuhan power mesin lebih besar, muncul versi lainnya yaitu DOHC alias Double Over Head Camshaft.
Cuma bedanya, kalo SOHC ada yang pakai 2 klep dan 4 klep. Sedangkan DOHC sudah pasti 4 klep, bahkan bisa lebih. Okehhh…. untuk lebih detailnya soal SOHC, akan P2R bahas di artikel selanjutnya.
**********
Buat yang mau email ke P2R untuk kasih masukan atau kasih informasi seputar persepeda motoran tanah air. Send aja
ke P2Rbikers@gmail.com
Join with Social Media Proud2Ride:
Fan Page FB = Proud2ride
Follow Twitter @proud2ride
pake rantai camprat
betul. bahasa teknisnya timing chain (rantai). ada juga timing belt. ada juga yg pakai gear (roda gigi). masing2 punya kelebihan dan kekurangan
harley tetep push rod ya
urun rembug sedikit melenceng :
Analisa kenapa power dan torsi NVL 11-12 dengan cb150 padahal karakter mesin beda.
“SOHC New Vixion + ECU istimewa(bawaan motor) = DOHC cb150 + ECU biasa(bawaan motor)”
jadi menurut saya mesin, ECU dan injeksi dari NVL itu sdh sangat maksimal sehingga sulit untuk diupgrade lagi lewat ketiga komponen tsb( lain jika upgrade piston or lain2 ).
sedangkan untuk pemilik cb150 tinggal upgrade ECU maka power dan torsi bisa jauh diatas NVL ( nunggu ECU aftermarket cb150 ).
sehingga :
DOHC cb 150 + ECU istimewa = power dan torsi diatas NVL.
tolong di koreksi.
betul. di balap sentul banyak yg pakai cbr150 dibanding vixion
sekalinya vixion muncul langsung ngebabat dohcnya cbr, ada tuh di trackday sentul,
googling aja gl100mesin vixion. pasti ketemu
beda ya?
Bedanya OHC n SOHC itu ada dimana Mas? Soalnya selama ini Saya kira sama aja
SOHC dan DOHC masuk kategori OHC. cuma beda jumlah cam saja. bisa juga beda jumlah klep,
Woooh, ngerti.. ngerti.. Siip, lanjutkan Mas
SIIIPPPP
Intine DOHC pengembangan sistem lainnya, lebih sempurna.
SOHC ada yang 3 klep…
TVS tormax, bebek hyosung dan beberapa motor cina dahulu kala,,,
yang dimaksud pasti Bosowa Concorde yaaaa
iya bro,,, Bosowa Hyosung concorde…
motor unik en langka tuch…seumur2 baru ketemu 3 biji di jalan…2 warna merah 1 warna biru
DOHC dibuat utk kebutuhan power yg lebih gede…
Soo…
Mw kenceng dan mudah di oprek pilih CB150R
Mw lemot, cpt ngos2an dan susah(mungkn g bisa) di oprek pilih NEW VIXION
mau boros pilih dohc
mau irit pilih sohc
————————–
tinggal pilih aja,
yg pake ngebut di sirkuit pilih dohc
yg pake nyantai di jalanan pilih sohc
mantaaapp
http://brigade15.wordpress.com/2013/01/28/just-info-nih-baca-aja-deh/
OHV yang bikin DOHC sama SOHC bisa jalan ngacir
*lha iya wong isi angin dari kompresor OHV. kaboorr
kalo DOHC tapi overstroke dibanding dengan SOHC overbore dg cc sama, kira2 powernya gede mana om????
sama gan ane jg bingung nih, sebenarnya yang paling utama menentukan power/karakter mesin itu jenis mekanisme klep atau konfigurasi bore x stroke atau mungkin keduanya ya??
yg nentuin power & karakter mesin itu sebenarnya bore x stroke. overbore bisa aja punya power gede, tapi cam nya gak sanggup muter kenceng, terutama kalo udah di atas 10.000 RPM. Makanya untuk “ngimbangin” putaran yang tinggi banget, diperluin dual camshaft. Jangan heran kalo DOHC sanggup digeber sampe 15.000 rpm
“overbore bisa aja punya power gede, tapi cam nya gak sanggup muter kenceng”
maksud ane SOHC overbore
setuju mas bro kalo overbore itu jodohnya ya sama DOHC biarpun di rpm tinggi masih presisi buka tutup klepnya, kalo Overstroke jodohnya ya SOHC saja lha wong gak mampu berkitir pada rpm tinggi dan lagi SOHC pastinya mengalami floating di rpm tinggi sehingga banyakan ngowossnya imho..
request tolong diulas juga dong gan gimana sejarahnya awal penemuan motor 2 tak, biarpun udah jadul tapi lumayan kan biar makin komplit pengetahuan kita tentang latar belakang diciptakannya jenis2 mesin motor..
katanya sih mesin jadul masbro… katanya juga sih banyak asep nya…
biar kata jadul ane dirumah masih miara satu mas bro
Sip.. Nambah lg nih ilmu..
http://trexton.wordpress.com/
juossss…..